天津的各品牌汽车经销商，在2013年12月15日那日集体度过了一个签单签到手软、数钱数到抽筋的亢奋之夜。当天夜里，全市各家4S店都是灯火通明，大家都是通宵达旦地加班奋力卖车，几乎都是将全部库存车辆统统卖出。那一天，我想对于天津市所有经销商和汽车销售顾问来说，都是一个不眠之夜。在各家各店的醒目位置上都张贴着“明起限购 今日通宵营业”的标语，经销店的老板们就恨怎么库存里没有更多更多的车，销售顾问也恨自己为什么没长着三头六臂，这样就可以卖出更多的车，就能给自己的年终奖多添几张票子了。但这些所有的爱恨都随着2013年12月16日零点的到来而消失殆尽。
这其中的原因是大家都知道的。2013年12月15日晚7时，天津市政府突然宣布对小客车实行“限购＋限行”。可以想象的是，这样的政令一出，北京、广州突然宣布限购时的城市壮观“景象”，绝对会在天津被复制粘贴一遍。而事实上也的确如此。
近年来，天津城区交通运行压力急剧增加，尤其是中小学乃至幼儿园门外，到了上下学时间，那路段堵的就恨那汽车能长翅膀飞着走了。此外，据统计显示，机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一，是雾霾天气形成的重要原因。随着机动车保有量的急剧增加，尾气污染将越来越严重。根据《2012年天津市环境状况公报》，全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为61天，占监测总天数近20%。机动车的快速增长和过度使用给大气环境、交通运行带来一系列问题，限购无可厚非，但一项事关天津市1400万市民的公共政策出台得如此突然，的确有些让人措手不及。
从短期效果看，限行和限购确实会对缓解交通拥堵和降低汽车尾气污染起到一定作用，但是从长期看，这两种办法都不是根本的解决之道。从国外的经验来看，治理拥堵和汽车尾气污染并没有采取限购的措施，而是通过发达的公共交通和有效调节上路汽车的数量来避免拥堵，并同时采用更加严格的汽车排放标准来治理尾气污染。而目前，天津的公共交通距离方便、快捷、舒适的要求还存在较大差距，这种情况下很难让私家车主选择公共交通。因此，我认为治堵治霾的根本，还是要靠合理的城市规划和便捷的公共交通系统这两大方面来支持，只有不断改善人们的出行环境以及提高大众的环保意识，道路拥堵及环境污染的现象才能得到根本解决。
（房地产公司 张颖）
